Les sabates de fre, comunament conegudes com pastilles de fre, pertanyen a consumibles, en ús es desgastaran gradualment, quan es desgasten fins a la posició límit, s'han de substituir, en cas contrari reduirà l'efecte de la frenada i fins i tot provocarà accidents de seguretat. Les sabates de fre estan relacionades amb la seguretat de la vida i s'han de tractar amb precaució.
La majoria dels cotxes utilitzen l'estructura de fre de disc davanter i tambor posterior. En general, les sabates de fre davanteres es desgasten relativament ràpid i les sabates de fre posterior s'utilitzen durant un temps relativament llarg. En la inspecció i manteniment diari, s'ha de parar atenció als aspectes següents:
1. En condicions de conducció normals, comproveu les sabates de fre cada 5000 quilòmetres. No només cal comprovar el gruix restant, sinó també comprovar l'estat del desgast de les sabates, si el grau de desgast a ambdós costats és el mateix, si la posició de retorn és lliure, etc., i cal fer front a la situació anormal immediatament.
2. Les sabates de fre es componen generalment de placa de revestiment de ferro i material de fricció. No espereu que la part del material de fricció estigui desgastada abans de substituir les sabates. Les sabates de fre davanteres del Jetta, per exemple, tenen un nou gruix de 14 mm i un gruix límit de reemplaçament de 7 mm, incloent més de 3 mm de gruix de revestiment de ferro i gairebé 4 mm de gruix de material de fricció. Alguns vehicles tenen una funció d'alarma de sabates de fre, un cop s'arriba al límit de desgast, el comptador activarà una alarma per demanar la substitució de la sabata. Les sabates que arriben al límit d'ús s'han de substituir, encara que encara es pugui utilitzar durant un període de temps, reduirà l'efecte de la frenada i afectarà la seguretat de la conducció.
3. Substituïu la pastilla de fre proporcionada per les peces de recanvi originals de fàbrica. Només així l'efecte de frenada entre la pastilla de fre i el disc de fre és el millor i el desgast és el mínim.
4. En substituir la sabata, s'han d'utilitzar eines especials per empènyer la bomba de fre cap enrere. No es pot utilitzar cap altra palanca de pressió dura, tan fàcil de provocar que el cargol de guia de la pinça de fre es doblegui, de manera que la pastilla de fre s'enganxi.
5. Després de substituir la sabata, cal trepitjar el fre diversos peus per eliminar l'espai entre la sabata i el disc de fre, donant lloc a que no hi hagi fre al primer peu, que és propens a accidents.
6. Després de substituir les sabates de fre, cal córrer en 200 quilòmetres per aconseguir el millor efecte de frenada. Les sabates noves s'han de conduir amb cura
